segunda-feira, 28 de julho de 2014

Há escolas que são gaiolas e há escolas que são asas.


Escolas que são gaiolas existem para que os pássaros desaprendam a arte de voo. Pássaros engaiolados são pássaros sob controle. Engaiolados, o seu dono pode levá-los para onde quiser. Pássaros engaiolados sempre têm um dono. Deixaram de ser pássaros. porque a essência dos pássaros é o voo.

Escolas que são asas não amam pássaros engaiolados. O que elas amam são pássaros em voo. Existem para dar aos pássaros coragem para voar. Ensinar o voo, isso elas não podem fazer, porque o voo já nasce dentro dos pássaros. o voo não pode ser ensinado. Só pode ser encorajado.


Rubem Alves (1933 - 2014)

quarta-feira, 25 de junho de 2014

Jornada Elos de Cidadania - Caminos y desvíos de la Bahía de Guanabara, Rio de Janeiro, Brasil


Para promover la conservación de la Baía de Guanabara, un punto turístico importante y la puerta de entrada al mar la ciudad de Río de Janeiro y que tiene un alto grado de contaminación por residuos,se constató que uno de sus principales contaminantes es el aceite de cocina, mostrando la necesidad de sensibilizar a los ciudadanos a movilizarse para la disposición adecuada. Por lo tanto se convirtió una relectura de la Viaje de la Estrella de 2013, cuando tres profesores realizaron una expedición a través del Cono Sur de América del Sur mediante un Mercedes-Benz 190 año 1958, adaptado para utilizar aceite de cocina reciclado como combustible. Asi surge la Jornada Elos de Cidadania en la Bahía de Guanabara,unaviajeque se viene a través de las unidades de red pública de enseñanza ubicadas en los condados de los alrededores de la Bahía de Guanabara, proponiendo la eliminación correcta del aceite de cocina usado y, por tanto, contribuye a la conservación de la misma. Las campañas se llevan a cabo para la recogida del aceite, charlas sobre la importancia de la Bahía, exposiciónes de fotografías de sus diferentes regiones y presentación explicativa de vehículo adaptado a reutilizar aceite de cocina como combustible. La Jornada Elosestá en marcha con la finalización de los trabajos en la Bahía de Guanabara prevista para diciembre de 2014, en la que los datos recogidos serán difundidos en forma de un libro que contará con los Camiños y Desvíos de la Bahía de Guanabara. Por lo tanto, se espera que contribuya a la formación de ciudadanos comprometidos con la eliminación adecuada de aceite de cocina usado y sobre todo con la conservación de la Bahía de Guanabara.

Paula A. B. Alves; Gilmar M. Guedes; ; Marco Aurélio B. Silva; Marcelo A. Costa Lima; Marilene Cadei.

Universidade do Estado do Rio de Janeiro e Secretaria de Estado do Ambiente do Rio de Janeiro

Jornada Elos de Cidadania


terça-feira, 27 de maio de 2014

Professores em greve por uma educação melhor


Por Mônica Raouf El Bayeh


Parece brincadeira, mas não é. Os professores grevistas foram impedidos pela administração do Norte Shopping (Rio de Janeiro) de entrar para panfletar suas ideias e reivindicações.

Professor agora é barrado em shopping? Também, com o salário que recebem, iam comprar o que?

O que a administração do shopping temia? Que os professores quebrassem? Roubassem? A  falta de respeito do Shopping com os professores apenas reflete o descaso geral com que se enxerga a educação por aqui. O mesmo descaso que faz com que os professores sejam covardemente agredidos durante a greve.

Os professores não queriam fazer um rolezinho, conforme foi dito por aí. Nem estavam de brincadeira. Querem falar de suas aflições, panfletar suas ideias, contar suas agruras. É crime? Os professores em greve não são os bandidos maus que deixam criancinhas sem aula. São profissionais conscientes que decidiram lutar por uma educação eficaz e de qualidade.

Crime é calar quando milhares de crianças estão sendo roubadas de suas chances de uma educação digna e um futuro melhor. Os professores não estão na rua apenas por um salário melhor. Se estivessem, também não vejo erro aí. Professores querem ganhar mais? Você também não quer?

Não se baseiem nas propagandas que se aparecem por aí. Notícias de que o magistério vai receber aumento de salário. Na enorme maioria das vezes, não é bem assim. Não é uma falha sua de interpretação de texto. É uma falha do texto que não conta exatamente o que vai acontecer. Ilude quem está longe. Irrita quem está perto e sabe.

Os professores saíram das salas e estão na rua pelos alunos. Estão nas ruas para que o povo saiba aqui fora o que se passa dentro das salas de aula porque se divulga um quadro completamente diferente do real. Quem está aqui fora não imagina a angústia que cresce na alma de cada professor ao se ver de pés e mãos atados. Professores e alunos sem vez e sem voz. Basta!

É preciso abrir o livro e o verbo. Não dá mais para enganar o povo fingindo que se ensina quando é mais do que sabido que não nos dão condições para isso.

É preciso juntar B com A e mostrar que não há investimento real e concreto na educação. Educação é conta de menos, sem adição. Porque povo educado pensa e quem pensa, vota melhor. Talvez o voto consciente não interesse tanto, será por isso que a educação vem sendo sucateada?

Educar incomoda porque provoca mudanças. Ensinamos tantos a ler, sim. E os outros tantos que não aprendem? E os que chegam cheios de dificuldades e a gente corre atrás, mas não tem para onde indicar?

Chega de fingir que os alunos sabem, passaram de ano e foram bem. Chega de sermos obrigados a aprovar quem não tem condição de ir em frente. É preciso lutar pela melhoria verdadeira da educação. Porque só assim, teremos um país melhor e a possibilidade de uma vida digna não só para alguns, mas para todos.

Um país onde as pessoas possam falar de suas condições sem balas de borracha, sem gás. Onde as pessoas possam aprender sem notas maquiadas para falsificar estatísticas.

Um país onde todos possam ir e vir normalmente até em shoppings, por exemplo.

segunda-feira, 21 de abril de 2014

Jornada Elos de Cidadania: Caminhos e descaminhos da Baía de Guanabara


1. Introdução

O Projeto Jornada Elos de Cidadania - Caminhos e descaminhos da Baía de Guanabara integra o Programa Elos de Cidadania: Educação Ambiental para a Gestão Participativa e Integrada de Águas e Florestas da Mata Atlântica. Teve como inspiração o Projeto Jornada da Estrela: Expedição Cone Sul, que foi iniciado em outubro de 2011 no Colégio Estadual Brigadeiro Schorcht (CEBS), Jacarepaguá, Rio de Janeiro e teve como objetivo principal fazer com que os alunos percebessem que quando nos dedicamos aos nossos sonhos e objetivos, podemos ir até mesmo "ao fim do mundo". Para isso, realizou, em janeiro de 2013, uma expedição pelo Cone Sul da América do Sul utilizando uma Mercedes-Benz 190, fabricada em 1958, que usou como parte do combustível óleo de fritura reaproveitado (COV - Combustível de Óleo Vegetal).

A jornada foi realizada pelos professores Gilmar de Moura Guedes, Marco Aurélio Berao e Robson Silva Macedo. Saiu do Rio de Janeiro em direção a Ushuaia, na Terra do Fogo, Argentina, passando pelo Uruguai e Chile e retornando ao Rio de Janeiro após 37 dias de expedição e um percurso de mais de 21 mil km. O veículo utilizado na jornada foi comprado em ferro velho, recuperado e adaptado especialmente para a viagem com a utilização do COV. Representou um desafio importante, ecológico e sustentável.

O segundo desafio foi obter o óleo necessário para que a jornada ser iniciada. Por isso, no CEBS, mas de 800 alunos, professores, direção e funcionários estiveram envolvidos no projeto e na coleta de óleo de fritura.

Segundo dados da Secretaria de Estado do Ambiente, a maior parte do óleo de fritura é despejada em ralos, comprometendo as tubulações dos edifícios e das redes de tratamento de esgoto. Nas regiões onde não há coletora, o óleo vai diretamente para os rios e lagoas, aumentando significativamente a poluição e a degradação ambiental. São despejados de 19 a 27 milhões de litros de óleo por ano em nossas águas marinhas. Considerando que um litro de óleo contamina cerca de um milhão de litros de água, pode-se ter uma noção da gravidade da situação. Essa prática acarreta prejuízos à população, às concessionárias de saneamento e aos governos.

No Estado do Rio de Janeiro, a Baía de Guanabara vem sendo submetida a um grande impacto ocasionado pelo despejo de esgotos e de diferentes resíduos em suas águas. O óleo de cozinha é um desses resíduos que, lançado equivocamente em esgotos, redes fluviais, solo ou depósito de lixos, acaba sendo transportado pelas águas das chuvas e dos rios até à baía.

Segundo o professor Alexandre D'Avignon (UFRJ) a simples atitude de não jogar o óleo de cozinha usado direto no lixo ou no ralo da pia pode contribuir para diminuir o aquecimento global. Ele explica que a decomposição do óleo de cozinha emite metano na atmosfera. O metano é um dos principais gases que causam o efeito estufa, que contribui para o aquecimento da terra. O óleo de cozinha que muitas vezes vai para o ralo da pia acaba chegando no oceano pelas redes de esgoto. Em contato com a água do mar, esse resíduo líquido passa por reações químicas que resultam em emissão de metano.

Sabemos que o processo educativo é extremamente importante para divulgar informações e práticas ambientais no contexto social em que estamos inseridos. Jovens e crianças além de serem muito receptivos, são interlocutores capazes de provocar a reflexão e a mudança de atitude dos adultos e, desse modo, contribuírem com o processo de mudança social.
A Agenda 21, afirma que:
a Educação Ambiental torna-se essencial para a população na medida em que ela reivindica e prepara os cidadãos para exigir justiça social, cidadania nacional e planetária, autogestão e ética nas relações sociais e com a natureza. A Educação Ambiental deve desenvolver uma população que seja consciente e preocupada com o meio ambiente e com os problemas que lhes são associados e que tenha conhecimentos, habilidades, atitudes, motivações e compromissos para trabalhar, individual e coletivamente, na busca de soluções para os problemas existentes e para a prevenção dos novos".[1]
Sendo assim, a Educação Ambiental deve ser baseada na frase expressa pelo Relatório Brundtland (1998): “pensamento global e ação local”[2] e o seu desenvolvimento deve ocorrer em todos os níveis sociais, intelectuais, técnicos e científicos para que possamos atingir a meta da sustentabilidade socioambiental.
Neste contexto, justifica-se uma releitura e a continuidade do Projeto Jornada da Estrela por meio do Projeto Jornada Elos de Cidadania: Caminhos e Descaminhos da Baía de Guanabara que será implementado em diversas escolas estaduais/municipais do Estado do Rio de Janeiro localizadas no entorno da Baía de Guanabara.
Nesta releitura serão divulgados os resultados da 1ª expedição do Projeto Jornada da Estrela, debatidos os problemas ocasionados pelo descarte inadequado do óleo de fritura usado nas águas dos rios, lagoas e da Baía de Guanabara, as possibilidades do uso do óleo de cozinha reaproveitado como combustível menos poluente e, consequentemente, mais sustentável do ponto de vista ambiental e a implementação de pontos de entrega voluntária de óleo nas escolas participantes.
Desta forma o Programa Elos de Cidadania - Caminhos e descaminhos da Baía de Guanabara, por intermédio da Educação Ambiental, possibilitará tanto a difusão de conhecimentos relativos ao uso, descarte correto e reaproveitamento do óleo de cozinha como incentivará a mobilização coletiva visando a construção de um ambiente mais sustentável.

2. Objetivos

2.1.OBJETIVO GERAL
Contribuir para a formação de cidadãos comprometidos com a despoluição e conservação da Baía de Guanabara e a construção coletiva de um ambiente ecológico e socialmente sustentável.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Motivar a comunidade escolar na busca da realização de seus sonhos e desafios;

- Registrar e divulgar as potencialidades naturais e culturais da Baía de Guanabara;

- Identificar e debater os problemas e conflitos socioambientais ocasionados na Baía de Guanabara e no seu entorno pelo descarte do óleo vegetal no solo, no esgoto e no lixo doméstico e as formas de enfrentá-los;

- Difundir as possibilidades do reuso de óleo vegetal por diversos meios como a sua transformação em combustível para motores movidos óleo;

- Motivar e orientar a comunidade escolar (alunos e professores) em relação à instalação e ao funcionamento de um ponto de entrega voluntária de óleo de fritura usado;

- Criar grupos de discussão nas redes sociais (facebook, instagran, twitter, pinterest e blog) para a divulgação e o acompanhamento das ações dos integrantes no projeto.

3. Metodologia

O Projeto Jornada Elos de Cidadania: Caminhos e Descaminhos da Baía de Guanabara será desenvolvido de forma lúdica e dinâmica, por meio de palestras, oficinas, exposições fotográficas, vídeos e materiais informativos. A linguagem didática adaptada aos diferentes níveis escolares, estimulará a compreensão do processo de interdependência entre homem e o meio em que está inserido.

Inicialmente, participarão da Jornada 24 unidades escolares localizadas no entorno da Baía de Guanabara, em áreas consideradas como prioritárias pela Superintendência de Educação Ambiental da Secretaria de Estado do Ambiente.

A Jornada será desenvolvida, em cada unidade escolar selecionada, de acordo com as seguintes etapas:

Primeira Etapa: Atividades Preparatórias
1. Contado inicial com a direção e profissionais da educação da unidade escolar selecionada.
2. Sugestão de montagem e sinalização em conjunto com a comunidade escolar de um ponto de entrega voluntária de óleo, para alunos e comunidade escolar.
3. Preparação do veículo movido a COV para uso demonstrativo nas oficinas.
4. Registro pela equipe da Jornada dos problemas, conflitos e potencialidades da área do entrono da Baía de Guanabara próximo a unidade escolar.

Segunda Etapa: Atividades Motivacionais
1. Realização na unidade escolar de palestra motivacional do "Projeto Jornada da Estrela" e de oficinas de reaproveitamento do óleo vegetal para processamento do óleo para COV.
2. Coleta pela comunidade escolar de óleo de cozinha usado para a utilização no veículo da jornada.
3. Preparação do veículo movido a COV para uso demonstrativo nas oficinas.
4. Registro dos problemas, conflitos e potencialidades da área do entorno da Baía de Guanabara próxima à unidade escolar.

Terceira Etapa: Dia da Jornada
1. Exposição do veículo movido a óleo vegetal de cozinha usado e filtrado.
2. Colocação do óleo filtrado no tanque do carro e observação do seu funcionamento.
3. Exposição com fotos e vídeo da viagem da 1ª Jornada ao "Fim do Mundo" e dos “Caminhos e Descaminhos da Baía de Guanabara”.
4. Realização de palestra e debate sobre os temas apresentados nos objetivos específicos.
5. Distribuição de material informativo: cartazes e folders explicativos, para serem levados pelos alunos as seus familiares e vizinhos, estimulando armazenamento e sua destinação para os pontos de coleta existentes, principalmente as escolas.

Quarta Etapa: Sistematização e divulgação dos resultados
Divulgação nas redes sociais de notícias sobre a jornada realizada, edição e tratamento de imagens e vídeos.

4. Equipe responsável pelo desenvolvimento do projeto

1. MARILENE DE SÁ CADEI - Coordenadora Pedagógica - UERJ
2. MARCELO A. COSTA LIMA - Coordenador Acadêmico - UERJ
3. GILMAR DE MOURA GUEDES - Assessor de Mostras Itinerantes
4. MARCO AURÉLIO BERAO - Assessor de Mostras Itinerantes
5. ROBSON SILVA MACEDO - Assessor de Mostras Itinerantes

5. Considerações Finais

As questões socioambientais exigem olhares mais atentos e ações coletivas voltadas para a construção de um processo de engajamento social, político, cultural e ético. Há inúmeros desafios na atualidade e muitos outros que virão pela frente, o que exigirá de cada cidadão e cidadã e da coletividade uma maior preparação para o enfrentamento dessa conjuntura planetária que cada vez mais vem sendo percebida e alterada a partir das questões locais.

Sendo assim, é muito importante o desenvolvimento da “Jornada Elos de Cidadania: Caminhos e descaminhos da Baía de Guanabara” que visa contribuir para a formação e o comprometimento dos estudantes e comunidades escolares da rede pública de ensino do Estado do Rio de Janeiro com a busca por soluções coletivas para as questões socioambientais que vêm ocorrem na Baía de Guanabara e no seu entorno.

quinta-feira, 3 de abril de 2014

História ambiental da Taquara pelo Colégio Estadual Brigadeiro Schorcht

Por Maria Claudia Ribeiro

Como chegamos aqui?

Taquara Iniciou seu povoamento no século XVIII e sua urbanização efetiva se deu na década de 70. O nome do bairro é originário de uma espécie de bambu utilizado para fabricar cestos, outrora existente em grande quantidade na região, onde foi erguida a sede da Fazenda da Taquara, em 1757, propriedade da família do Barão da Taquara, existente até hoje.

Por causa de seu clima ameno, saudável e agradável instalaram-se então aqui hospitais especializados em tuberculose e hanseníase. Moradores relatam que Jacarepaguá era a Petrópolis da cidade do Rio de Janeiro. Por isso, Dom Pedro II se hospedou durante dois meses, de novembro a dezembro de 1843, na Fazenda da Taquara. O objetivo era cuidar da saúde da princesa Dona januária, já que a região era considerada um local propício para tratamento de doenças em decorrência do seu ar puro. A atual Estrada dos Bandeirantes originou-se dos diversos caminhos abertos ao longo dos tempos em que surgiram as primeiras fazendas e engenhos.

O comércio era muito pequeno. As casas da época ao estilo português, deram espaço às grandes lojas do comércio do centro da Taquara.

Nossa escola foi fundada há 57 anos. Sua fama se iniciou com o trabalho da Professora Henriette de Hollanda Amado, esposa de Gilson Amado (irmão do escritor Jorge Amado). Em seu livro de memórias, Henriette, conta sua experiência na educação vivenciada no CEBS, e que eram os próprios alunos que cuidavam do jardim que havia no pátio que hoje é apenas concreto sem vida. A localização do CEBS ao lado da Granja Paraíso vem confirmar que Taquara era um bairro rural.

Como estamos hoje?

Notamos uma tendência na urbanização em exterminar os espaços verdes que podem coexistir ao ambiente urbano. O bairro tornou-se mais quente, pois perdeu centenas de árvores devido ao boom imobiliário a partir de 2000 e também devido a obras do BRT na Estrada dos Bandeirantes que possuía árvores centenárias, sem que houvesse o replantio de novas mudas. O ar fresco deu lugar a particulados de poluição devido ao desmatamento urbano e o tráfego caótico de automóveis. O Rio Grande, que corta o centro do bairro, até a década de 70 era repleto de garças que vinham se alimentar de peixes. Hoje os rios mais próximos, Rio Grande e Rio Guerenguê são poluídos pelos moradores que não possuem sistema de esgoto o despejam diretamente nos rios da região. Há especulações de que as indústrias localizadas no bairro também poluem os rios da região.

Onde queremos chegar? 

O tempo passou e hoje contamos com o apoio da atual Diretora Neide Aparecida de Sousa, que está sempre a contribuir com as questões socioambientais.

É mister que lutemos por um bairro melhor e sustentável. O progresso deve coexistir com a natureza e isso inclui a preservação dos rios da região e o reflorestamento urbano para que os moradores tenham qualidade de vida e consequentemente sejam mais saudáveis física e mentalmente.

É através da educação e a informação que podemos transformar e exigir nossos direitos como cidadãos, sem esquecer que a união da população deve existir com um objetivo comum: um bairro planejado.

segunda-feira, 31 de março de 2014

Novas fronteiras para a educação no século XXI


O que explica o bom desempenho de um aluno na escola? E por que alguns jovens de um mesmo grupo social, no futuro, se tornam adultos bem-sucedidos, enquanto outros não? Essas são perguntas sem respostas simples ou consensuais.

Uma das explicações possíveis está no papel da inteligência: jovens com maior capacidade cognitiva aprendem melhor e, dessa maneira, vão tirar as maiores notas em testes, passar no Enem e nos vestibulares, estudar numa boa faculdade e conseguir melhores empregos. As boas escolas, seguindo essa linha de raciocínio, seriam aquelas que preparam seus estudantes para esses desafios. Como consequência, são também as mais bem colocadas em rankings elaborados a partir de avaliações como o Enem.

Esta visão, no entanto, é bastante criticada por educadores que defendem que o papel da escola é muito mais amplo do que apenas ensinar as disciplinas tradicionais. O problema é que os instrumentos que hoje utilizamos para avaliar a qualidade do ensino medem justamente apenas essa dimensão: o desempenho em testes de leitura, matemática e outras disciplinas. Esses exames não conseguem medir habilidades que estudos acadêmicos têm provado que são tão ou mais importantes para explicar o sucesso na vida adulta quanto a nota em testes.

São, principalmente, traços da personalidade, como a capacidade de persistir na busca de objetivos, superando fracassos e obstáculos; saber se relacionar e trabalhar bem em grupo; ter responsabilidade e saber se organizar para concluir tarefas; além de ter controle das próprias emoções, de modo a manter o otimismo, a calma, a confiança e a motivação, mesmo em situações adversas.

A constatação de que esses traços de personalidade são importantes não chega a ser surpreendente. O que há de novo nos debates educacionais é que essas habilidades, que muitos acreditavam ser inatas, podem ser ensinadas e avaliadas em sala de aula. A grande questão, para a qual ainda não há consenso, é como fazer isso.

Temos evidências de que essas habilidades são mais bem trabalhadas desde cedo, com uma preocupação importante de ajudar os pais a cuidarem melhor de seus filhos, de modo a diminuir  o estresse nos primeiros anos de vida, que tem se mostrado danoso ao desenvolvimento de habilidades como o controle das emoções. Esses programas precisam ser expandidos. Mas o fato é que ainda estamos aprendendo  como sistematizar e replicar  essas experiências bem-sucedidas.

Se avançarmos na maneira como ensinamos habilidades não cognitivas - melhorando a habilidade dos estudantes para persistir em tarefas difíceis, controlar seus impulsos, focar na resolução de um problema sem perder o foco ou ficar frustado, superar obstáculos -, estaremos facilitando, e não dificultando, que esses estudantes tenham melhor desempenho em disciplinas tradicionais.

domingo, 16 de fevereiro de 2014

América de cabo a rabo

Por Fernanda de Castro Lima

Três homens saíram do Brasil em abril de 1928, rumo aos EUA pilotando um Ford Modelo T  - o popular Ford Bigode, o fusquinha de seu tempo -, para cruzar 15 países e percorrer 28 mil km. Seu sonho é unir as três Américas ao rasgar uma estrada entre elas. A missão logo se mostraria muito mais dura, sofrida e perigosa do que elos podiam imaginar.


Ainda em território brasileiro  - estavam perdidos havia dias no Pantanal matogrossense -, uma onça atacou 3 cães  que caminhavam ao lado daqueles estranho objeto sobre rodas. O mecânico Mario Fava, um dos integrantes do trio de aventureiros, atitou no animal. Mesmo ferido, o felino saltou sobre ele e o derrubou. Seu amigo Francisco, com o auxílio de um dos 5 índios que os ajudavam a sair da mata, cravou um facão no crânio do bicho. Atordoada, a onça agora era presa fácil para os cães, que a mataram e comeram.

Essa foi só uma das muitas aventuras da comitiva. A ideia da rodovia surgiu em 1923, na 5º Conferência Internacional dos Estados Americanos, no Chile. Passados 5 anos da reunião, porém, o projeto ainda era considerado impossível. O tenente do Exército Leônidas Borges de Oliveira decidiu provar que era viável, sim, a construção da Carretera Panamericana, como seria chamada a futura obra. Para ajudá-lo, convidou o oficial da Aeronáutica Francisco Lopes da Cruz, amigo que sabia tudo de engenharia. Quando a dupla passou pela região de Pederneiras (SP), o mecânico Mário Fava, que sonhava conhecer os EUA, ofereceu-se para acompanhá-los. E foi.


A façanha é contada pelo historiador Beto Braga no livro O Brasil Através das Três Américas. Ele soube do episódio em 1998, quando morava na Bolívia e conheceu o filho do comandante Oliveira, que lhe mostrou anotações feitas pelo pai. "Foram 8 anos de pesquisas para o livro", diz o autor. A expedição teve apoio financeiro do presidente Washington Luís e patrocínio do jornal O Globo, que doou o carro ao grupo.

Batizado de Brasil, o Ford T saiu do Rio de Janeiro no dia 16 de abril, aplaudido por uma multidão. Em São Paulo, os expedicionários ganharam um reforço: a caminhonete Modelo T, presenteada pelo Jornal do Commercio. O automóvel recebeu o apelido de São Paulo. O primeiro contratempo viria em Bauru (SP): dinheiro, fotos, documentos e a ata da viagem foram roubados. No Mato Grosso, deram de cara com a tal onça-pintada. Quase um ano depois da partida, alcançaram a fronteira paraguaia. Dos 2652 Km percorridos até lá, mais da metade era de trilhas e picadas.


Hóspedes de honra

O Paraguai vivia um momento de forte tensão com a Bolívia. Havia uma disputa pela região do Chaco que se estendia desde a época colonial. A fonteira entre os dois países passava por ali e não era bem definida. A descoberta de gás e petróleo na Bolívia resultaria, 4 anos depois, na guerra mais sangrenta da América no século 20, a Gerra do Chaco. mesmo no centro desse furacão, o presidente paraguaia, José Guggiari, encontrou-se com os brasileiros e os declarou hóspedes de honra.

Recepções com pompa e circunstância, aliás, se repetiram em muitos lugares. Eram acolhidos com festas por autoridades e moradores. Muitos ajudavam na tarefa de abrir caminhos - alguns por vontade própria e outros recrutados pelos exércitos locais. No Peru, o trio encarou um obstáculo colossal: a cordilheira dos Andes. Lá, Mário Fava mostrou ser um sujeito de sorte, pois escapou duas vezes da morte. no dia 21 de outubro de 1929, São Paulo caiu num abismo - ele só sobreviveu porque o automóvel, na queda, ficou preso em uma árvore. oito dias depois, enquanto a Bolsa de Nova York despencava, o carro Brasil também ia precipício abaixo. E o mecânico escapou por pouco outra vez.

Beto Braga considera Fava o grande herói da expedição. Graças a seus conhecimentos, mantinha os carros funcionando mesmo na base do improviso. Na Bolívia, por falta de álcool (combustível do Ford T), o carro foi abastecido com uma bebida indígena feita de milho. na Colômbia, encheram os pneus desgastados com capim  - o que provocou outro acidente que quase esmagou Fava. 

Enquanto o grupo passava pelo Equador, recebeu a notícia de que Getúlio Vargas assumira o poder, com a Revolução de 1930. No Panamá, os carros foram desmontados para cruzar os rios, os viajantes viram, espantados, índios loiros de olhos azuis (homens albinos da tribo dos cunas), encontraram a delegação olímpica brasileira a caminho de lós Angeles e souberam que, no brasil, são paulo tentava derrubar Getúlio e promulgar uma nova Constituição  - era a revolução Constitucionalista de 1932.


Os viajantes e o revolucionário

Na Nicarágua, o grupo encontrou com o guerrilheiro Augusto Sandino. O líder popular pretendia derrotar a ditadura da família Somoza. Mas havia firmado um acordo com o governo e entregara grande parte de suas armas. Vítima de uma armadilha, foi executado. os brasileiros tiraram a última foto do revolucionário, dois dias antes de sua morte. Já durante a passagem pelo México, o comandante oliveira se apaixonou pela médica Maria Buenaventura Gonzáles, que seria sua companheira por toda a vida. enquanto isso, em 1935, o movimento comunista, liderado por luís Carlos prestes, ganhava força no brasil. Mas não o suficiente para derrubar Getúlio.

A ditadura se instaurava no Brasil á medida que os expedicionários cruzavam os EUA. Lá, o grupo se encontrou com Henry Ford, que quis (mas não conseguiu) comprar os valentes carros Brasil e São paulo para tê-los no acervo do museu de sua fábrica. Em Cleveland, os brasileiros precisaram de uma autorização especial para dirigir, que foi assinada pelo "intocável" Eliot Ness, o agente que prendeu Al Capone. Em Washington, foram recebidos por Franklin Roosevelt. O presidente americano entregou uma carta de reconhecimento da nação à expedição. Durante os quase dois anos que passaram nos EUA, a intenção do grupo era persuadir o governo e empresários a investir 100 milhões de dólares na construção da rodovia. Calculava-se que todo o trajeto da Carretera  custaria em torno de 500 milhões de dólares  - os governos de cada país bancariam boa parte dos custos.

Dez anos depois da saída do brasil, os carros e o grupo voltaram de navio para casa. reuniram-se com Getúlio, que lhes homenageou dando o nome da terra natal de cada integrante a ruas do Rio de Janeiro (Bariri, descalvado e Florianópolis). Leônidas foi nomeado cônsul privativo do brasil na Bolívia e ocupou o cargo por mais de 20 anos. Mário Fava, um tempo depois, rumou para o norte, abrindo a estrada Belém-Brasília. O Ford Brasil está hoje no Museu dos Transportes, na capital paulista, e o São Paulo apodrece nos arredores do Museu Ipiranga. Ainda que com trechos improvisados, já existe uma Carretera ligando o norte ao sul do continente, do Alasca (EUA) à patagônia, no sul do Chile e Ushuaia, na Argentina. O primeiro país a concluir a obra foi o México, em 1950. O trecho da estrada que deveria ser construído no brasil até hoje não saiu do papel.



1. BRASIL
Ao som da Banda Marcial e do burburinho da multidão em frente à sede do jornal O Globo, no rio de Janeiro, o tenente Oliveira, o engenheiro Lopes da Cruz e o mecânico Mario Fava partem em um Ford T no dia 16 de abril de 1928 para descobrir, percorres e projetar uma estrada que ligaria as Américas. A Expedição Brasileira de Estudos da Carretera Panamericana é recebida em Petrópolis pelo presidente Washington Luís. Em São Paulo, ganham uma caminhonete modelo T. No dia 2 de fevereiro de 1929, eles chegam ao último ponto do Brasil na rota, em Ponta Porã (PR).

2. PARAGUAI

Floresta no nordeste: uma tempestade arranca do chão o rancho onde dormiam. Depois de 2 meses viajando dentro da mata, chegam a Villa Rica  - cansados, barbudos, com infecção intestinal e febre.

3. ARGENTINA
As rodovias eram boas e o país vivia uma expansão econômica, o que tornava a ligação entre Buenos Aires e a Carretera conveniente. São recebidos por ministros e têm 3 meses de tranquilidade.

4. BOLÍVIA
Deslumbram-se com a cordilheira dos Andes e com os animais da região  - veem de perto lhamas, vicunhas, alpacas e o gigante condor. Com a ajuda de cães que acompanham a excursão, caçam coelhos para comer.

5. PERU
Tablachaca: Fava escapa por pouco de um acidente grave. Chegam doentes a Andahuailas. Após uma longa convalescença, seguem rumo à cordilheira. Levam 4 meses para atravessá-la.

6. EQUADOR
Azuay: no dia 19 de outubro de 1930, desgovernado, o Ford Brasil rola 100 metros ribanceira abaixo. Fava fica preso nas ferragens. O cachorro Tudor, que acompanhava o grupo morre no acidente.

7. COLÔMBIA
Picadas de insetos formam grandes feridas. Em Cali, o solo dos Andes destrói os pneus, que são enchidos com capim. Na selva de Urabá, os carros cruzam os rios desmontados.

8. PANAMÁ
Colón: a expedição visita o canal do panamá. Cidade do Panamá: o presidente, Ricardo Javané, fica impressionado com o fato de o grupo ter conseguido atravessar de carro a selva de Urabá, um feito inédito.

9. NICARÁGUA
Manágua: o líder guerrilheiro Augusto Sandino recebe a expedição na capital. Ele havia fechado um acordo de paz com o governo, mas foi vítima de uma armação em 21 de fevereiro de 1934. Morreu metralhado.

10. HONDURAS
Em apenas 8 dias, percorrem o trecho hondurenho (187 Km) que faria parte da futura Carretera Panamericana.

11. GUATEMALA
Cidade da Guatemala: os carros são consertados e ganham pneus novos. O presidente, Jorge Ubico, lhes dá uma grande quantia em dinheiro.

12. MÉXICO
Huixtla: são obrigados a atravessar rios sem pontes. Em San Jerônico, Oliveira quase morre por causa de uma infecção intestinal. Na cordilheira do Oaxaca, o trajeto é aberto à custa de força física.

13. ESTADOS UNIDOS
Austin: apresentam o projeto ao prefeito e ao governador. Detroit: Henry Ford faz questão de conhecer os aventureiros e oferece um bom dinheiro para ter os carros Brasil e São Pauno no museu de sua fábrica. Oliveira, Fava e Cruz recusam e seguem viagem. Washington, DC: Franklin Roosevert reconhece a expedição em carta.